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五菱汽车最后的底牌，哪怕只有5.9%的股权，但自主权仍在自己手里

五菱汽车，很多人一直以来都把他们称之为是合资车，这也不能怪车主，毕竟从他们的股权架构来，上汽集团持有50.1%，而隔壁老美的通用汽车持有44%的股权，五菱汽车自己才持有5.9%的股权，因此，说他们是合资车企，真没有什么太大问题，而且之前五菱汽车还把10%的股权有偿送给了通用，由此让五菱汽车落下了合资老大哥的称号。

虽然，合资这件事情，的确是那么一回事，但又并不是完全这么一回事，为啥？现在的五菱汽车看似是合资不假，可归根结底，他们依然是属于国产自主的那批车企，不像某个车企，现在已经完全嫁给了宝马，成为宝马的马前卒的华晨汽车好了很多，没错，五菱汽车最后的底牌，就是他们不同于其他车企的合资属性了。

那便是自主权，五菱汽车拥有别的合资车企没有的自主权，但是，很多人不知道，当年的五菱汽车为了自主权，到底花了多大的力气，故事还得回到20多年前，那会的五菱汽车，有个巨大的通病，就是有造车的实力，却没有造车的技术，甚至压根赚不到什么银子，为此，五菱汽车背后的老大和上汽集团瞧对眼了，那会的上汽集团如同天使一般。

上汽集团在那会，不仅拥有超强的技术和资金力量，还有庞大的销售网络，而老美的通用汽车拥有技术和品牌力，于是，他们很快便和五菱汽车背后的广西柳州国资委达成了协议，以自己名下的股权作为代价，换取他们的合作，无偿的方式，让上汽集团获得了50.1%，而通用汽车才只有34%的股权，这件事情一出，顿时引起了五菱汽车的强烈不满。

因为这件事情，完全没有经过五菱汽车管理层的同意，事情也愈演愈烈，甚至有人把这件事情直接告到了上边去，此事一度引发了五菱汽车这边的强烈抗议，不过，好在是五菱汽车这边的抗议，才促使了上汽集团和通用汽车这边的退步，他们放弃了对五菱汽车品牌的控制权，这才保住了五菱汽车最后的底牌，但为此，五菱汽车也付出了血的代价。

那便是五菱汽车让渡出10%的股权给通用汽车，也因为这件事情，不少人批评五菱是笨，用10%的股权换取品牌权，实则不然，从现在的情况来看，五菱汽车这么做，恰恰保住了五菱最后一道底牌，因为五菱虽然没有多少股权，但自主权在自己手里，也为整个柳州保住了汽车产业的整个供应链，特别是五菱和上汽集团的合作，让五菱获得了整车的技术。

这又反倒回来反补了五菱汽车，事实上，根据上边所找到的资料来看，五菱在这波操作之后，当年的净利润就达到了恐怖的7.9亿，而分成下来，就赚了1.26亿的收入，可以说，五菱虽然丢出去了不少的股权，但好歹没有亏，不过，随着这些年电车行业的大发展和五菱自身技术的逐步完善，是不是五菱也该考虑一下收购通用和上汽集团手里的股权了？

而且这还是五菱最好的一次时机，上汽集团这边还好，没啥大问题，但通用那边出了不少的幺儿子，特别是他们的这些年亏损特别严重，急需资金来填补自己现在的亏空，这不就给了五菱汽车机会，五菱汽车可以用手里的资金，来争取收购更多的股权，从而让自己的股权能够回收更多，如果错过了这次机会，下一次机会还不知道要到什么时候。

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